https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/ ガレージネバーランドにようこそ！ モンキー/ゴリラの情報やネバーランドでの作業日記、またモンキー/ゴリラだけのツーリングも行っています。 読み応え満載ですよ！ ja https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/78104582.html 通勤快速ゴリラにYSS280mmリヤショックを取り付けて走ってみました。帰りと行きの通勤でしたが・・・結論は「非常に良い！」通勤快速ゴリラにもシフトアップ製アジャストリヤショック280mmが付いていますが、もう全然別物のゴリラに変身します。YSSリヤショックは低速から実... garageneverland 2018-11-08T11:04:23+09:00 通勤快速ゴリラ
帰りと行きの通勤でしたが・・・

結論は「非常に良い！」

通勤快速ゴリラにもシフトアップ製アジャストリヤショック280mmが付いていますが、もう全然別物のゴリラに変身します。

YSSリヤショックは低速から実にしっとりとした乗り味というか、しっかりとサスペンションの動きをしてくれる。

それは高速域に達してコーナーに入ってもラインをしっかりとトレースしてくれる、基本に忠実なくらいなサスペンションです。

シフトアップが決して悪いショックではないのですが、これほどまで違いが出るとは思いませんでした。

YSSショックと言うと海外製の安いショックというイメージが出ますが、このタイプは日本のYSSディーラーのPMCさんがシッカリとセットアップしてモンキー用に合わせています。

特にこのZR362はピストンロッド径もミニバイクに合わせているくらいのΦ12mmとなっています。

スポーツ走行や通常のストリート走行には最適な造りなんです。

今回は初期のセットアップでの走行ですから、スプリングプリロード、減衰調整したらと思うとワクワクします。

価格は高いですがこのショックは「買いです！」















]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/77999379.html 通勤快速ゴリラも先週はGクラフトさんの人質になって手元にはありませんでした。ようやくかわいい我が子が帰ってきましたので、天気も良いし、何時もの八事の裏山に行きましょう。久しぶりのエンジン始動なのでちょいと始動が悪い。始動して走れば安定してくれます。オイル交... garageneverland 2018-10-28T16:00:00+09:00 通勤快速ゴリラ
ようやくかわいい我が子が帰ってきましたので、天気も良いし、何時もの八事の裏山に行きましょう。

久しぶりのエンジン始動なのでちょいと始動が悪い。

始動して走れば安定してくれます。

オイル交換したのでエンジンは非常に滑らかなサウンドできれいに吹き上がってくれます。

八事近辺の木々が紅葉しているのにはびっくりしました。














めちゃ青空です・・・

]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/77371226.html 通勤快速ゴリラもキタコNewSTD124ccに変更してとか、Gクラフト製GC-020Type-Sアルミフレームに変更したり、カスタムに余念がありません。お盆ツーリング前にはキタコウルトラクラッチに変更。2次側クラッチにして、耐久性を向上させました。そして今回もスプロケット、チェー... garageneverland 2018-08-28T14:55:41+09:00 通勤快速ゴリラ
お盆ツーリング前にはキタコウルトラクラッチに変更。

2次側クラッチにして、耐久性を向上させました。

そして今回もスプロケット、チェーンを変更。

通常の420サイズからより薄型の415サイズのスプロケットにチェーンを変更しました。

結果どうだったのか？

良かったです！

ホイールの回転がよりスムーズに回るようになりました。

チェーンの効果なのか、チェーンラインがしっかりと取れているのかわかりませんが、リヤタイヤを回すと軽くまわります。

420チェーンの時にはパワーを出してコーナーリングをするとチェーンに引っ張られて駆動に抵抗があったりしていましたが、今回の415の場合同様な走りでも軽い感じで走ってくれます。

時にはシフトダウン時にも負荷をかけてみたりしますが、変な動きもなくとてもスムーズな挙動を示します。

何より軽く回りますから、走っていても楽しめます。もっと走りたい衝動にかられますね。









]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/76764739.html 昨日のツーリングで400kmほど（正確には401.8km）走行しました。さすがに一日でこれだけ走行すると、ネバーランド自慢のカスタムシート（ゲル）でもお尻が痛くなります。それでもフレームの剛性がアップして、非常にカチッとしたフィーリングになりましたので、コーナーリン... garageneverland 2018-07-03T17:00:46+09:00 通勤快速ゴリラ
さすがに一日でこれだけ走行すると、ネバーランド自慢のカスタムシート（ゲル）でもお尻が痛くなります。




それでもフレームの剛性がアップして、非常にカチッとしたフィーリングになりましたので、コーナーリングも安心して回れます。

ブレーキングもゲイルスピードラジアルポンプマスターのおかげでブレーキングタッチが非常に扱いやすい。「ガツン」と効く横型マスターと違い、非常に繊細なタッチとでも言いましょうか柔らかいタッチになります。

ラジアルポンプマスターでもやはりメーカーの造り方に違いがあるので、比べると面白いですね。

サンスターブレーキディスクも剛性が強いので急激なブレーキングでもディスクの歪みなど感じません。




材質の違いなのでしょうね・・・

フロントフォークを今回同じシフトアップ製ですが、変更しました。

初期の馴染みが硬いのでハイパープロの魔法の？グリスを塗り塗り・・・



エンジンはキタコNewSTD124ccですが、ツーリングならこのエンジンで十分です。

ハイパワーエンジンのように高回転を重視するのなら別ですが、発進から最高速まで何ら不満はありません。

ただこれでもパワーがあるので、ギヤ比は選択の余地が残されています。

リヤダンパードラムハブを使用しているので、リヤスプロケットの選択幅が限られてしまうのです。

しかし、このタケガワ製ダンパー付きリヤドラムは判りずらいですが、非常に良い仕事をしています。

シフトダウン時のショックを吸収してくれるので、ミッションにも優しい。








前後足回りは若干硬め。街中のような発進、停止などの動作にはごつごつした硬い動きです。

しかしこれが山道のような高速コーナーに出くわすと路面に食い付くように非常に安定します。


]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/75832219.html 春らしくなってきましたね。桜が散っていよいよ春から初夏に向かいそうです。通勤快速ゴリラもエンジンをキタコNewSTD124ccに変更したので、この辺りで少しインプレでも。換装した直後にインプレしましたが、更にT-REVを投入したので改めての感想です。エンジンは載せた直後... garageneverland 2018-04-21T10:56:51+09:00 通勤快速ゴリラ
通勤快速ゴリラもエンジンをキタコNewSTD124ccに変更したので、この辺りで少しインプレでも。

換装した直後にインプレしましたが、更にT-REVを投入したので改めての感想です。

エンジンは載せた直後は「こんなにパワー有ったっけ？」と言うくらい8インチでは猛獣のように扱いきれにくいという感じでした。

同時にキャブレターもPWK28キャブに変更したのでエンジンのパワーなのか？キャブの大口径化なのか？判り辛い部分がありました。

加えてT-REVによるエンジンのマイルド化を狙ったのですが・・・

これについては後述しようと思っています。


エンジンの始動は非常に快適でほぼ1回のキックで始動します。

PWK28キャブですがアイドリング回転数も非常に低めにセットアップしています。

あまり高いと煩いのもありますが、どのくらいまで下げれるのか探ってみたいですね。

クラッチも強化3枚クラッチです。124ccにした場合、メーカーは2次側クラッチを推奨しますのでこの辺りは自己責任でお願いします。

ただどのくらい耐久性があるのかも確認したいし・・・

発進して流れに沿うように走行しますが、やはりエンジンパワーがあるので8インチでは非常に扱いにくい感じです。

ぎくしゃくするようなパワーと車体がマッチしていないような？

そこでT-REVを投入したのですが、これが正解のようでした。

始めは取付の状態が悪くて、エンジンブレーキも強くミッションタッチも変わらない？

どこかおかしいのか確認したところ、見つけました。

すかさず対策して昨日の帰りに即実感しました。

エンジン内圧が適正になるのでぎくしゃく感が薄れ（全くなくなります）、シフトタッチも非常に滑らかになります。

まさにT-REVの謳い文句通りですね。

エンジンフィーリングがフラットになり、アクセルのON/OFFにもぎくしゃくしなくなりマイルドな味付けになります。

またシフトフィーリングも無理やりチェンジしていた感じから、カチッと入るのが判るくらい滑らかになります。

エンジン内部の内圧の違いが感じ取れます。

T-REVを取り付けると圧力が抜けるのでもう一段加速もしそうな雰囲気ですね。



いつもの八事裏山にきました。













雲一つない快晴な天気です。







チェーンは415です。




シートは厚みもあって非常に快適です。ゲルにSPLスポンジは長距離ツーリングには怖いものなしですね。





タケガワのダンパーハブを採用しています。



]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/75792745.html 月曜日（定休日）のうちに完成させて通勤するように完成させました。帰りのインプレと次の日のインプレを混ぜて行います。換装しただけですが、110ccと124ccの違いははっきりと体感できます。キタコのカタログデータでは約12PS（後輪出力）と108cc、110ccとあまり変わりませ... garageneverland 2018-04-18T11:39:28+09:00 通勤快速ゴリラ
帰りのインプレと次の日のインプレを混ぜて行います。

換装しただけですが、110ccと124ccの違いははっきりと体感できます。

キタコのカタログデータでは約12PS（後輪出力）と108cc、110ccとあまり変わりませんがパワーデータでは感じ取れないトルクの違いは明らかに違います。

通常の乗り方なら108cc、110ccのロングクランク仕様で十分ですが、124ccはそこからトルクがモリモリと出てくるのが判ります。

アクセルを開けばどこからでもパワーが出る力の強さは8インチモンキー/ゴリラでは怖いくらいです。

5速走行でゆっくりと走行していてもそこからアクセルを開ければグイグイと走る様は狂暴な闘牛を思い出します（と言っても闘牛を見たわけではありませんが？）

足回り、ブレーキがしっかりとしていないと非常に怖いかもしれません。

そんなイメージのないNewSTD124ccですが、低速から高速域まで非常にトルクフル、扱いやすいアクセリングなのです。

マフラーは同じシフトアップアップマフラーですが、音質も110ccとは違い、低い音質に変貌します。

寧ろ静かになるくらい（あくまでの感想です）の音質です。

PWK28キャブレターはDLCスロットルバルブとモリブデンショットしたボディのSPL仕様ですが、非常に扱いやすいキャブレターになっています。

キャブレターの慣らしも終わっているので、アイドリング回転数も非常に低い回転でも安定しています。

シフトアップのオイルクーラーはフレームマウントタイプですから、シッカリとしたステーで固定されていますし、12段コアですから冷却効果も高いか検証してみたいと思います。

秘密兵器のT-REVはまだ慣らし運転なので実感まではいきませんが、クランクケースの内圧を減少させますから、エンジン始動時のキックが軽くなりました。

高回転域でのフィーリングやエンジンブレーキの変化はまだ体感できていませんが、直に感じることでしょう。















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