https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/ ガレージネバーランドにようこそ！ モンキー/ゴリラの情報やネバーランドでの作業日記、またモンキー/ゴリラだけのツーリングも行っています。 読み応え満載ですよ！ ja https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/92936549.html デモモンキー125のマフラーをUSヨシムラRS-3からOVERレーシングNLチタンアップマフラーに変更しました。モンキー125のノーマルマフラーのようにマフラーカバーが取り付けれますので、一見ノーマル風ですね。取り付けは忙しいNメカの手を煩わせてしまいました。以前NLステンレ... garageneverland 2024-05-12T17:26:19+09:00 インプレ
モンキー125のノーマルマフラーのようにマフラーカバーが取り付けれますので、一見ノーマル風ですね。

取り付けは忙しいNメカの手を煩わせてしまいました。

以前NLステンレスアップマフラーを取り付けたのと同じなので、取り付けは比較的簡単です。




メッキマフラーカバーをポリッシュしてピカピカにすると、とても格好良くなりました。







さてさて、いよいよエンジン始動しましょう！

マフラーサウンドは非常に静かです。




JMCA認定マフラーなので、当然ですが音量は抑えた感じです。

試運転してどんなフィーリングに変貌したのか楽しみですね♪




]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/92607666.html 改めてOVERレーシング NLアップマフラー　ステンレスのレビューを書いていきます。従来のステンオーバル アップマフラーと比べるとエキパイの曲げ角度から違う。ノーマルマフラーカバー、エキパイカバーが装着できるように曲げ角度を改良しています。まるで手曲げのようなキ... garageneverland 2024-03-26T11:18:06+09:00 インプレ


従来のステンオーバル アップマフラーと比べるとエキパイの曲げ角度から違う。







ノーマルマフラーカバー、エキパイカバーが装着できるように曲げ角度を改良しています。

まるで手曲げのようなキレイな曲げ角度です。

そしてエキパイのパイプの太さも太い。31.8φなのはボアアップにも対応できるように？

サイレンサーは220mm、差込径52φラウンドタイプです。この辺りはステンオーバルアップマフラーと同一ではないでしょうか？




政府認証マフラーなので、サイレンサー内部には排ガス規制対応の触媒らしきモノが入っています。

太いエキパイからのショートサイレンサーなので音量は大きめかな？と思っていましたが、その辺りはマフラーメーカーの強みなのか？とても静かですね。

ステンオーバルアップマフラーのサイレンサーとは違い、オーバルサイレンサーを横にした造りはなるほどなぁと思いました。

マフラーカバーを取り付けるために、いろいろ工夫しながらも従来のスタイルも守っているのは流石だと思いました。

まだ試運転していないので、正式なインプレは後日になりますが、マフラーの印象は伝わったと思っています。


]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/90749232.html 取り付け早々シフトタッチが変わったことが感じられたそうです。チェンジペダルの遊びがなくなるので、ガチャンというシフトショックが柔らかく軽減されるのが体感できます。止まってからニュートラルに入れるのが入りにくかったらしいですが、スムーズに入るようになったよ... garageneverland 2023-06-03T16:00:00+09:00 インプレ
チェンジペダルの遊びがなくなるので、ガチャンというシフトショックが柔らかく軽減されるのが体感できます。

止まってからニュートラルに入れるのが入りにくかったらしいですが、スムーズに入るようになったようです。

ドリーム店で相談したそうですが、埒があかなかったらしいです。

これはノーマルシフトペダルの方にはお勧めですよ♪




取り付ける時にはGクラフトのガッチリくんも同時装着がベストですよ！










]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/89236329.html モンキー125を買って最初のカスタムを好き勝手書かせていただきましたが、あくまでネバーランドが考えるとこういったパーツをお勧めすると言うお話しです。 お客さまが考えるカスタムとは方向性が違う場合もあります。 あくまでワタシの主観に沿って書いていますので、気に... garageneverland 2022-10-30T08:43:00+09:00 インプレ
お客さまが考えるカスタムとは方向性が違う場合もあります。

あくまでワタシの主観に沿って書いていますので、気に入った部分だけ使うのも自由ですから。

メーカー品が主になりますが、何かあればメーカーが対応してくれますし、安心してご使用していただけます。

特定のメーカーだけでなく、この辺りはワタシの独断と偏見で選んでいます。

もっと良いメーカーがあるよ！とありましたらドシドシネバーランドに教えてください。

試せるものは試してみるのが一番ですから。

デモモンキー125 にはいろいろなパーツを取り付けています。

例えばGクラフトフロントフェンダーステーでは、センタープレートがアルミプレスプレートでしたが、この部分をアルミ削り出しプレートに改良して高級感を出そうとGクラフトさんにアドバイスして改良されたパーツです。

その時一番良いと思ったパーツを取り付けています。

今はもっと良いパーツが出てるかもしれません。

旬が一番ですから。

そこで本題です。

「ネバーランドが考えるモンキー125 とは」

あくまでノーマルっぽく、それでいて各部にこだわっているモンキー125 なんて素敵じゃないですか？

キャブ車のモンキーでは考えられないかもしれませんが、モンキー125 では各部が完成されたイメージが強いんです。

エンジンでは125ccに拘っています。

燃費も優れているエンジンですから、敢えてそれを崩さないようにしていきたいですね。

マフラーもノーマルマフラーっぽくアップマフラーを貫き通す！

エアークリーナーはなんとかしたいですけど、ノーマルっぽくなのでこのままで良いかな？

内圧コントロールバルブT-revは必須です。

これによりシフトタッチ、エンジンブレーキなどなど多くの利点が生まれます。


サスペンションもさりげなく強化する。

足回りは拘りたいです。特にツーリングに使うならある程度しっかりしたサスは安心して走れますから。

ただ高いモノが必要か？有れば扱いやすいので走りに対しては安心できます。

あとは長期間使用して、経たってきた場合にもオーバーホール出来るという利点があります。

特にフロントフォークに関しては、倒立タイプなので分解作業が大変なので作業工賃も高くなります。

キタコ製、シフトアップ製強化スプリングですね。

テクニクス製tascカートリッジシステムはテクニクスが分解改造してくれますから安心でもあるし、このシステムにしてはお安いと思います。

リヤサスに関してはたくさんのメーカーから販売されています。

先程申したように、リヤサスほど酷使されているパーツも少ないですが。

こちらもオーバーホールできるとまた再使用することが可能ですので後々のことを考えるとお得なのではないかと考えます。

モンキー125も非常に高価な商品です。

有意義なバイクライフを満喫して楽しみましょう♪

]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/89225172.html webヤングマシンさんの記事にホンダは、7月6日にコロナ禍によるロックダウン、世界的な海上輸送・港湾の混雑、半導体供給不足などの複合的な要因から製品・部品入荷や物流の遅延が継続・長期化しており、生産・海外からの入荷見通しが依然として不透明な状況が続いていること... garageneverland 2022-10-17T03:30:00+09:00 インプレ

2022年10月7日時点で受注一時停止している機種は以下の通り。

・Rebel 1100
・Rebel 500
・Rebel 250
・CRF250RALLY
・CRF250L
・フォルツァ
・ADV150
・グロム
・モンキー125

※令和2年排出ガス規制 適用開始時期：新型車 2020年12月、継続生産車 2022年11月（第一種原動機付自転車にあっては、2025年11月）

２３年モデルも発表されたばかりなのですが、残念です。

でも皆さん、まだまだ国内の販売店さんに在庫持っているはずですから、色とか選ぶと、難しいかもしれませんがなんとかなるはずです。

それでも無理なら中古車という手もあります。

4速モデルでも十分楽しめますし、いろいろ弄っていたらカスタムの醍醐味ですね。

モンキー125 もカスタムパーツが沢山販売されるようになってきましたから、楽しめますよ！

]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/88457496.html ブレーキ周りのご紹介していきます。 フロントブレーキ編 ＊ゲイルスピードラジアルポンプマスターシリンダー ラジアルポンプ特有の握り易さ、握れば握っただけ効くブレーキタッチ。 ボディもアルミ鍛造削り出しボディ。 もちろん信頼の国内生産。 ブレ... garageneverland 2022-07-04T15:16:05+09:00 インプレ
フロントブレーキ編


＊ゲイルスピードラジアルポンプマスターシリンダー

ラジアルポンプ特有の握り易さ、握れば握っただけ効くブレーキタッチ。

ボディもアルミ鍛造削り出しボディ。

もちろん信頼の国内生産。

ブレーキレバーも可倒式レバーなので、転倒してもレバーが折れない構造になっています。

初心者のユーザーさんにお勧めしたいパーツです。

＊ゲイルスピードアルミ鍛造ラジアルキャリパーエラボレート

アルミ鍛造(6061材)2ピース構造

ブラックハードアルマイト表面処理

2ピストン Φ30 (アルミ製 カシマコート)

・チタンボルト仕様：500g
・SCM(クロムモリブデン鋼)ボルト仕様：510g


高性能・高剛性・高品質。

「ストリートやスポーツ走行をメインステージとした、上質で精巧なアルミ鍛造キャリパー」をコンセプトに、鍛造ブランク材を3D切削加工。

Elaborate(精巧な・技巧的な)の名に相応しい機能美溢れる性能に仕上げています。

＊Gクラフトラジアルキャリパーサポート

ゲイルスピード「Elaborate リア2Pキャリパー」が装着可能なアルミ削り出しのサポート

キャリパー本体の切削に合わせた切削を施し、見えにくい部分も肉抜きを行いました。

＊グッドリッジビルドアラインステンレスメッシュブレーキホース

シンプルでスリムなフィッティングパーツ。

ブレーキング時の圧損を抑え、コントロールをよりダイレクトにするステンレスメッシュホース。

機能部品としての確かな性能と「カシメ方式」による部品の結合や、劣化に強い素材の選択などによる高い耐久性と安全性を併せ持つ、イギリス グッドリッジ社製のブレーキホースがビルドアラインです。

レースシーンだけではなく、ストリートシーンにおいても多くのメリットをもたらします。

]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/88443212.html 車体編です テクニクスtascカートリッジフロントフォーク ノーマルフロントフォークのヤワヤワ感が不安なのでフォークを強化します。 カートリッジフォークなので分解も大変ですが、テクニクスさん(ナイトロンジャパンの親会社です)のカートリッジフォークはフォー... garageneverland 2022-06-22T16:24:24+09:00 インプレ
テクニクスtascカートリッジフロントフォーク

ノーマルフロントフォークのヤワヤワ感が不安なのでフォークを強化します。

カートリッジフォークなので分解も大変ですが、テクニクスさん(ナイトロンジャパンの親会社です)のカートリッジフォークはフォークを送ってモディファイしてくれるので安心できます。

またセッティングも成されているので商品が返って来たら即座に取り付け可能です。

ノーマルフォークにはないダンピングアジャスターが左右付いていますので、お気に入りのセッティングに変更することも可能です。

このフォークにはオプションのカシマコート処理がフォークアウターに施されています。

ナイトロンリヤサスペンション

ナイトロンサスはイギリス製なのですが、パーツだけを輸入して、ナイトロンジャパンが車種別に組み込み出荷しています。

他社さんとの違いは基本性能は同じでも、ユーザーさま専用にセッティングしてもらえるので特注品みたいな商品ですね。

伸／圧両効きリバウンドアジャスター

プリロードアジャスター

ハイトアジャスター(車高調整)

フルアルミボディ

OVERレーシングGP-6アルミ鍛造ホイール

オーバー社内で切削しています。

NCマシニングセンタなる機械からアルミ鍛造ブランク材から切削、加工していきます。

重要保安部品なのでメーカーの信頼は絶大です。

クラシカルなGP-10とマルケジーニ風GP-6がラインナップ。

バネ下荷重の軽減により、ハンドリングやサスペンションの動きがダイレクトに伝わります。

Gクラフトアルミスイングアーム

アルミ7N01材採用。

ノーマル同寸。

こちらもバネ下荷重軽減なので、リヤサスペンションの動きがとても良くなります。

gクラフトスイングアームは多彩なオプションが揃っています。
ノーマルチェーンケース取り付け、ノーマルブレーキホース取り付けステーなどなど

]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/88432015.html 『ネバーランドのモンキー125はどんなカスタムしてあるのですか？』 偶に聞かれます。 実車があるのでブログては謳っていませんでした。 それでは本日大公開します。 まずはエンジン編 ＊シフトアップハイコンプピストンキット 排気量はそのままでもハイコンプピスト... garageneverland 2022-06-21T12:48:40+09:00 インプレ

偶に聞かれます。

実車があるのでブログては謳っていませんでした。

それでは本日大公開します。

まずはエンジン編


＊シフトアップハイコンプピストンキット

排気量はそのままでもハイコンプピストンのおかげで坂など楽々走れます。

ノーマルエンジンよりもトルクフルなエンジンパワー。

またシリンダーにオイル口が設けてあるので、オイルクーラーの取り出しにも苦労しません。

シフトアップオリジナルアルミ削り出し鍛造ピストン
TP製ピストンリング


＊キタコ5速クロスミッション

ノーマル4速から5速にギヤを増やしました。

回転の落ち込みも無くなり、峠道、坂道など楽々走れます。

タケガワ製よりストリート重視のギヤレシオなのでスタート時も半クラ使わなくて楽々走行出来ます。


＊USヨシムラ　RS-3マフラー

ノーマルタイプのアップマフラーを気に入っているので必然的ににアップマフラーの選択です。

you tube徘徊していたら見つけちゃいました。

国内メーカーではないポップな外観。

例えばマフラープロテクターにはお猿とバナナがパンチングされています。こんなのは国内メーカーにはないですね。

レーシングマフラーなので、若干音量が大きいのですが、耳をつんざくと言うほどではありません。

今はインサートバッフルも販売してるので、音量も抑えています。


＊シフトアップオイルクーラー

ハイコンプピストンキットを取り付けましたので油温が上がります。

シフトアップ製オイルクーラーキットにネバーランドオリジナル#4オイルクーラーホースを取り付けています。


＊キタコユニフローエアークリーナーキット

オイルクーラー取り付けたので、ノーマルエアークリーナーはお役御免です。

キタコ製ユニフローエアークリーナーキットはコンパクト尚且つ必要性のあるセンサー取り付け部分も設けられていますから、ボルトオンで取り付け可能です。

外観です

USヨシムラRS-3マフラー

シフトアップオイルクーラーキット+ネバーランドオリジナルオイルクーラーホース+キタコユニフィルターエアークリーナーキット

]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/85658878.html モンキー125に久しぶりに乗ってみて、やっぱりDEMOモンキー125は楽しい！素のモンキー125は125ccの排気量、12インチホイールの車体、前後ディスクブレーキ、などなど8インチモンキーと比べると凄い進化しています。しかし乗っているといろいろな不満？が出てくるんです。例え... garageneverland 2021-04-23T13:00:51+09:00 インプレ
素のモンキー125は125ccの排気量、12インチホイールの車体、前後ディスクブレーキ、などなど8インチモンキーと比べると凄い進化しています。

しかし乗っているといろいろな不満？が出てくるんです。

例えば125ccエンジン。

ノーマルエンジンでも60kmから80kmくらいの走行？なら非常に楽しめます。

ただ緩い上り坂などではスピードが落ちてきたり・・・、４速ミッションのワイドレシオなギヤなのでもう１速欲しくなったり・・・

タイで新型モンキー125が発表されたようで、エンジンもグロムと同様な仕様になるようですね。

ロングクランクでトルクアップし、５速ミッション装備になるのは進化としては良いですね。

ただ今お乗りのオーナーさん達は新型に買い替えるか？そのまま乗るかの選択になるかもしれません・・・


ワタシは今お乗りのモンキー125をいろいろカスタマイズしたほうがおもしろいと考えています。


エンジンも125ccに拘るのなら、ハイコンプピストン仕様にしたり、５速クロスミッションを組み込んだりします。

これもメーカーによりいろいろな仕様がありますので、お客様の乗り方などで選択されるのが良いでしょう。

なかなかわかりにくい場合、ネバーランドにご相談ください。

DEMOモンキー125もありますから、ご説明できます。

足回りなどもいろいろなメーカーから出ています。比較的リーズナブルなものから高機能・高価格商品もそろっています。




これなども違いが分かりにくいので、アドバイスできるショップさんを選んでください。

わたしが一番気になる部分が、ブレーキ関係です。

ノーマルブレーキの効きがどうしても好きになりません・・・これは好みもあるんですが。

ラジアルポンプマスターのブレーキタッチを知ってしまうともう戻れません・・・




こちらはゲイルスピードラジアルキャリパーです。


今、ご自身が気になっている部分を改善するのが一番です。





]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/85658751.html 新しいライディングジャケットが入荷しましたので、２か月ぶりにモンキー125に乗ってみました。普段の通勤はスーパーカブC125もあり、また最近は健康のためe-MTBで通勤しています。ボックスが大きいですね。でもたくさん入るので重宝しています。２か月も乗っていませんでし... garageneverland 2021-04-23T11:42:17+09:00 インプレ
普段の通勤はスーパーカブC125もあり、また最近は健康のためe-MTBで通勤しています。





ボックスが大きいですね。でもたくさん入るので重宝しています。


２か月も乗っていませんでしたが、バッテリーも電圧がありセルスタートも簡単にできますから・・・

昨日はモンキー125をご購入された方からご質問いただきましたが、リヤキャリヤもネバーランドではキタコさんを推奨しています。

耐荷重7kgはモンキー125で各メーカー比べても一番丈夫なんです。

ほとんどのメーカーは耐荷重3kgが普通ですが、3kgではボックスの重量だけでいっぱいなんです。

ですからボックスに荷物などを積載すると、キャリヤが折れる可能性が出てくるわけです。

そういったところなんかを、モトモトさんなんかで特集されると良いんですが・・・



話は変わってヨシムラバックステップを採用していますが、チェンジがノーマルのようにシフトタッチが大きいんです。

チェンジロッドとリンク部分に３か所穴があるんですが、標準位置でしたのでちょいと変更してみます。






OPMIDマルチメーターも珍しいのか？よくお客様から質問いただきます。

先日もOPMIDの社長さんから連絡いただいて、いろいろお話させていただきました。

本当なら直接OPMIDさんに伺って説明を受けたいくらいです。




マルチメーターは現在在庫切れ。次回入荷が７月になるそうです。


ネバーランドでもご注文承っています。




]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/85196188.html demoモンキー125カスタムに乗り1日乗り回してみました。バラバラな状態から一から組み込みましたから、トラブルでも出れば参加してくれたメンバーさま達にご迷惑かけますので、初期馴染み兼ねて行きはのんびりと思っていましたが、OさまもNさまも8インチゴリラなのに楽しんで... garageneverland 2021-02-24T12:06:39+09:00 インプレ
バラバラな状態から一から組み込みましたから、トラブルでも出れば参加してくれたメンバーさま達にご迷惑かけますので、初期馴染み兼ねて行きはのんびりと思っていましたが、OさまもNさまも8インチゴリラなのに楽しんでいます。



ポジションはシフトアップ製セミアップハンドルが絶妙な高さで非常に楽チンなハンドルポジションです。



ノーマルハンドルより低くなりますが拳一つ分くらいです。

これはノーマルハンドルよりも絶対交換したいパーツですね。

アクティブ製のハンドルバーエンドも、、今回はビッグバーエンドにしました。




ハンドルからの振動防止にはこれくらいの重さも必要でしょう。

同じくアクティブ製ハイスロは少ないアクセル開度になりますので、手首の疲れ具合は格段に減少します。




足回りもフロントにはテクニクス製TASCフォークに変更。

カートリッジダンパーに変貌するので、あのフワフワな腰のないサスペンションがこんなにも変化するのが驚きですね。

テクニクスさんがセッティングするだけあって、安心して楽しめます。

リヤサスペンションもナイトロンサスなので、フロントフォーク同様、しっかりダンピングの効いた安定感が増しますから。

ブレーキも足回りに負けないように、しっかりと強化しています。

前後ゲイルスピード製ラジアルキャリパーに変更。






ラジアルになることで、キャリパーの剛性が上がりハードブレーキングでも捩れない。

また3D切削加工を施した鍛造ボディは2ピース構造ながらも非常に高級感あふれる造り。

そしてブレーキマスターも同様にゲイルスピードラジアルポンプマスターVRCタイプを使用。




ピストン径と相まって非常に操縦しやすいブレーキフィーリングが特徴です。

ブレーキホースもグッドリッジビルドアラインステンレスメッシュホースを採用しています。

ステンレスバンジョーを採用することでハードなブレーキングにも対応しています。

モンキークラスのスピードでは問題ありませんが、レースなどではアルミバンジョーを使用しないのには訳があります。

そしてグッドリッジの特徴のバンジョーのコンパクトさは非常にきれいです。

カシメ方式を採用していますのでブレーキフルードの漏れもなく、信頼性、安全性はお墨付きです。

そのホースにdemoモンキー125にはPETブレードを取り付けています。

ビニールコーティングの上に更にコーティングしています。

メリットはないんですが？・・・

見栄え重視で。

ブレーキレバーと同様にアクティブSTFクラッチレバーを採用。







アルミ削り出しレバーで可倒式レバーになっています。万が一転倒などしてレバーが折れるということは軽減してくれます。
またレバー調整機能付きで位置調整が可能です。ノーマルレバーではとても大きな手の人なら良いのですが、日本人の手に合っていないので握りにくい感じが大きいですね。

またホルダー精度が高いのでレバーを引く動きに無駄が起こりません。



そして長距離を走行するためにシートも改良しています。

内部ウレタンスポンジに「ゲル」を挿入。そしてサイド部分をカットして足つき性を向上させました。

パンチングメッシュ素材の表皮に変更。滑りにくくしました。




ワタシのシートはテスト品ですので製品版はもう少し格好良くなっています。





]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/85186231.html 昨日はOPMIDマルチメーターを取り付けました。メーターのテストを兼ねて帰ります。モンキー125はノーマルエアークリーナーからキタコエアーフィルターに変更。オイルクーラーも取り付けましたので油温もどのくらい下がるのか？帰りの走行でスピードメーターが作動していませ... garageneverland 2021-02-21T17:01:25+09:00 インプレ
メーターのテストを兼ねて帰ります。

モンキー125はノーマルエアークリーナーからキタコエアーフィルターに変更。オイルクーラーも取り付けましたので油温もどのくらい下がるのか？


帰りの走行でスピードメーターが作動していません。どうもキタコスピードセンサーキットは必要ないようです。

OPMIDマルチメーターですべての機能調整ができちゃうんですね。

気温も暖かいのでインジェクションセッティングもちょいと合っていないようです。

こういう時でもモンキー125はエニグマサブコンなのでスマホで簡単に変更できちゃうんです。

今度はちょいと濃いめですが低回転域のアフターファイヤーが解消されました。


日曜日も気温は上昇。3月の気温くらい上がってきました。

いつもの八事裏山に来ました。









液晶コントラストは非常に明るいのでメーターが見やすいです。

油温はシリンダーから測るのでちょいと高めです。





もう108℃を記録しています。２月の季節ですが、これが暑い夏になると？？？？？









]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/85011354.html 昨日は名古屋でも昼過ぎから雪が降りました。最初は小雪でしたので安心していたら、夕方には結構降ってクルマは少し積もっていました。道路路面は濡れていたのですが、スーパーカブC125で帰ります。そこまでしても乗りたい！！！ガッチリくんでシフトチェンジがスムーズにな... garageneverland 2021-01-29T15:00:04+09:00 インプレ
最初は小雪でしたので安心していたら、夕方には結構降ってクルマは少し積もっていました。


道路路面は濡れていたのですが、スーパーカブC125で帰ります。

そこまでしても乗りたい！！！


ガッチリくんでシフトチェンジがスムーズになったのと、クランクケースサポートアダプターによってエンジンがシルキーになったので走るのが楽しいんです。

寒いんですが、グリップヒーター、ハンドルカバーで指先は全然冷たくないんです。

身体のほうも電熱ベストのおかげで寒さ知らず。足先だけがちょいと気になるところです。

最新装備のおかげで通勤もツーリングも安泰です。



今日は道路路面は濡れていましたが、日が昇るにつれて快晴な天気に・・・

スーパーカブC125でお店に出～発！

暖気も早々にスタートしてもインジェクションエンジン特有のエンジンも安定しています。


寒い時でもシフトタッチは変わりません。

そしてエンジン振動も組んだ当初は重い感じでしたが、徐々にベアリングの馴染みが出てきたのか振動の感じが弱まってきた感じです。

というよりもスムーズさが強調されました。


走る楽しさが出てきました。

今日の八事裏山です。




雪が残っています。







]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/84996477.html 初めて取り付けるわけでもないのですが、モンキー125などのハイコンプピストンエンジンなどには必ず使用しています。但し、モンキー125系ではほとんど振動などが見られない？（若干は感じるのですが）ので取り付けてもあまり感じないのかな？という印象でした。今回はノーマ... garageneverland 2021-01-28T17:30:40+09:00 インプレ
但し、モンキー125系ではほとんど振動などが見られない？（若干は感じるのですが）ので取り付けてもあまり感じないのかな？という印象でした。

今回はノーマルエンジンに取り付けたので、よりそういう部分の恩恵も感じ取れるのではないかと。

通勤帰りの道のりは若干慣らし運転気味のスピードでの走行です。

各部の慣らしを行い、馴染ませてからインプレしようと・・・


今日は名古屋地方は曇り空の天気です。

気温も先週とは違い、ちょいと高めな気温です。

クランクシャフトにベアリングなどを装着するので、セル始動はどうなのか？などと考えながら暖気します。

乗り出してあの微振動が出る回転域でも絶対出ないわけではなく、微振動自体がシルキー（滑らか）な感じに変化しています。

一般ユーザーさんでしたらあの嫌な振動が薄れていると感じるのではないでしょうか？

テスターとして乗り出すのでいろいろなシチュエーションでのテストも必要です。

信号から発進しても何処となくスムーズな加速。

それよりも驚いたのがギヤチェンジがよりスムーズな感触に変わりました。

今日だけなのか？さらに検証したいのですが・・・

まだベアリングの馴染みが出ていないのか？ちょいと重い感じ。

それでもスピード域は上がるわけではないですが、スムーズな吹きあがりになっています。


ワタシのスーパーカブC125は当たりエンジンなのか？カムシャフトがとてもスムーズに吹き上がります。

タコメーターが付属していませんので、あくまでも自主規制タコメーター感覚での走行ですが。

各ギヤでの吹き上がりはどこまでも吹き上がってくれますね。


モンキー125やグロム、スーパーカブC125、ハンターカブCT125系のエンジンには「ガッチリくん」と「クランクシャフトサポートアダプター」は是非装着していただきたいパーツです。

これはメーカー標準装備にしても良いパーツですよ！


次のカスタム目標も見つけられました。次回もお楽しみに！





]]> https://garageneverland.fuel-silencers.co.uk/archives/84932906.html 毎日寒い中通勤バイクとして利用しています。ツーリングと違い、信号の多い市街地ですからギヤチェンジの回数も多いかもしれません。取り付けた時よりも日に日にシフトフィーリングが良くなっています。取り付けた直後のシルキータッチの感触は変わらず、各ギヤのタッチも同... garageneverland 2021-01-20T10:44:54+09:00 インプレ
ツーリングと違い、信号の多い市街地ですからギヤチェンジの回数も多いかもしれません。

取り付けた時よりも日に日にシフトフィーリングが良くなっています。

取り付けた直後のシルキータッチの感触は変わらず、各ギヤのタッチも同様ですね。

構造的に長いスピンドルを保持していますから、スピンドルシャフトの捩れを防いでくれています。

リンクシフト然り、直シフトもまた然りですね。

今日はGクラフトさんから大量に入荷しました。

取り付けも簡単ではありませんが、その場で作業できますから。

モンキー125やスーパーカブC125に乗って、ギヤチェンジでお悩みのユーザさんは一度ご相談してくださいね。

今日も大量入荷です。



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