入荷次第そちらに付属させればよいわけですから。

翌日入荷しました。早い対応です。

早速フォークを取り外します。

マフラーを外して（こちらも交換予定です）、簡単にアルミジャッキで持ち上げます。

各パーツを外してフォークを取り外しました。

見るとステムベアリングのグリスが塗っていない？フォークキットを取り付けるときにはステム回りを点検するけどお店によってはそのままなんだな～？

ゾイルグリスを塗布してフォークステムキットを取り付けます。

ライトステーはネバーランドオリジナルのφ27純正タイプライトステーを取り付けます。

バフ仕上げでピカピカですよ！

ホイールハブを外してこちらもシフトアップ製ディスクハブを装着しますが、そのまえにチューブバルブがL型だとキャリパーに干渉しますのでこちらも直バルブチューブに変更します。

チューブレスだとバルブの位置を変更できるんだけど・・・

3.5J-8インチホイールではFrando2POTやブレンボカニキャリパーは取り付きません。

カタログをよーく凝視したら2.5J-8まででした。

当初の見積もりからシフトアップのCNC2Pキャリパーに変更しないといけません。

再びシフトアップさんにTEL。在庫ありましたので良かった。


その間にハンドルも取り付けます。こちらも社外ハンドルに変更されていますので、クランプタイプをチョイスします。

クラッチがウルトラクラッチに変更されていましたが、ノーマルクラッチレバーでしたので非常にクラッチが重いんです。

オーナー様と確認後、アクティブ製ビレットクラッチレバーキットに変更することに。

同時にウインカースイッチもデイトナ製プッシュキャンセルタイプに変更します。

キタコ製とは微妙に幅が薄いんですよ。

ハンドルがデイトナ製で若干幅が短いのでこちらを選択します。

ウインカーも変更されていましたのでウインカーステーで取り付けなくてはいけません。

当初はPOSH製のアルミタイプを選びましたが、このウインカーもネジの部分が短いので薄型のステーでないと付けれませんでした。

急遽変更です。Gクラフト製のウインカーステーがありましたのでそちらで取り付けることに。

こちらも微妙に穴径が合いませんので拡大加工。

取り付けてみると幅が長いのが気になりますね・・・・