Kさまのモンキーです。

88ccボアアップしてから、楽しんでもらっています。

行動半径が広がって、休日には遠くにツーリングしているようです。

ボアアップから足回り、ホイールなどなどカスタムして、今度はハンドル周りをカスタムします。

ご要望を聞いて、パーツをチョイスします。

ノーマルのクラッチレバーが短いのと、アイドリング中良く振れるのがNG！だそうで、クラッチレバーの交換、ウインカースイッチの変更。

グリップも硬いのでこちらも交換します。

クラッチレバーはアクティブのビレットクラッチレバーキットにします。

絶妙な握り部分の切削で握りやすく、疲れません。

ウインカースイッチはこちらも定番のキタコプッシュキャンセルウインカースイッチキットを選択。

信頼性の点からこのウインカースイッチを選びます。

プッシュキャンセルスイッチのしやすさが大きな決め手です。

グリップはCFポッシュレーシンググリップです。

このグリップはもう何度もこのブログにも登場していますが、ゴムの材質が良いエラストマーを使用しています。

握ると手に吸い付くような感触がレーサーにも使用できるくらいのものです。

エンド部分が貫通していますので、アルミグリップエンドを使います。

オーナー様に確認するとボアアップしてハンドル周りからの振動があるとのことでしたので、こちらもアクティブ製ハンドルインナーウェイトをハンドル内に挿入します。
しっかりとした重さの材質でハンドルの共振を防ぎます。

ほとんど組みつけ終わりエンジン始動、動作チェックすると、ヘッドライトバルブが切れているようです。

バルブを取り出してみると、Low側が切れていました。

交換後点灯。異常ありません。

お待たせしました。遠くに行くのが楽しみになりますね。







キタコPC20キャブキットです。安定した性能を発揮します。




ネバーランドHG5cmアルミスイングアームにシフトアップ製リヤショックです。