クラッチ側も行います。

カバーを開けてオイルポンプを交換します。

スーパーオイルポンプkitで吐出量約1.4倍なのでオイルクーラー装着時の油圧低下を防ぐことが可能ですね。

そして強化クラッチリフターと強化クラッチスプリングを取り付けます。

クラッチスプリングはノーマルと比べて約60%アップの強化型クラッチスプリングです。

はじめですから強化スプリングと純正スプリングのミックスで30%にしました。

いきなり硬く重いクラッチになっては辛いだけですから。

164ccですからね。

クラッチリフターも強度アップしたジュラルミン製クラッチリフターなので、たわみもなく、しっかりと繋ぐ事が可能です。

これらを取り付けてカバーを閉じれば完成です。

そしてi mapサブコントローラーの接続をして設定して、shellアドバンスウルトラ4オイルを注入。

最後にNGKモトDXスパークプラグを取り付けてエンジン始動します。

あっさりエンジンは始動しました。

ノーマルエンジンの軽やかなサウンドから低い力強いサウンドに変貌しました。

今日は名古屋は雨模様なので試運転できないのが残念です。



そう言っていましたが、Nメカが小雨のなか？試運転にいきました。

エンジン音は異常無し。クラッチ調整が必要なくらいです。

ノーマルエンジンから164ccに排気量アップなのでトルクフルなのでスプロケの変更が必要ですね。

302号の坂を軽々と上って行きますね。ノーマルとは比べものにならないでしょう。

微細な振動など出ていないようで、非常に乗り易い仕上がりになりました。

















あとはオーナーさまの慣らし運転してもらましょう。