アクティブからACパフォーマンスブレーキホースが入荷しました。
もうディスクブレーキホースはアクティブ製ACパフォーマンスかグッドリッジビルドアラインの2択しか使わないです。
なんでこれなの?と言う質問が多いのでお答えします
ステンレスメッシュブレーキホース創成期から知っている私としては、ホースとバンジョーの部分のオイル漏れを何度も見ているので この部分がカシメ方式を採用したブレーキホースはとてもすばらしいパーツに見えました。
そしてバンジョーソケットとバンジョーボルトで自由な位置に角度調整ができるのは凄いことでした。
またステンメッシュホースにはホースコートがしてあるのでメッシュホースとの干渉で削れるのを防げるのは時代を思い出させます。
ACパフォーマンスブレーキホースは価格がとてもお買い得な価格なんですが、造りはビルドアラインと同様なカシメ方式を採用しているので安心・安全・リーズナブルな点ではベストパーツの一つに入ります
そんなブレーキホースを前後取り付けていきます。
フロントはカニキャリパーなのでマスターピストン径もそれにあわせましょう。

リヤはシフトアップ製CNC削りだしキャリパーを採用していますので見た目が精悍ですね。
キャリパーサポートの位置とキャリパーの関係でホース取出しがちょっと特異の形になってしまいましたが、シフトアップのカタログでもこのホース取り回しなのでこれでOKでしょう

もうディスクブレーキホースはアクティブ製ACパフォーマンスかグッドリッジビルドアラインの2択しか使わないです。
なんでこれなの?と言う質問が多いのでお答えします
ステンレスメッシュブレーキホース創成期から知っている私としては、ホースとバンジョーの部分のオイル漏れを何度も見ているので この部分がカシメ方式を採用したブレーキホースはとてもすばらしいパーツに見えました。
そしてバンジョーソケットとバンジョーボルトで自由な位置に角度調整ができるのは凄いことでした。
またステンメッシュホースにはホースコートがしてあるのでメッシュホースとの干渉で削れるのを防げるのは時代を思い出させます。
ACパフォーマンスブレーキホースは価格がとてもお買い得な価格なんですが、造りはビルドアラインと同様なカシメ方式を採用しているので安心・安全・リーズナブルな点ではベストパーツの一つに入ります
そんなブレーキホースを前後取り付けていきます。
フロントはカニキャリパーなのでマスターピストン径もそれにあわせましょう。

リヤはシフトアップ製CNC削りだしキャリパーを採用していますので見た目が精悍ですね。
キャリパーサポートの位置とキャリパーの関係でホース取出しがちょっと特異の形になってしまいましたが、シフトアップのカタログでもこのホース取り回しなのでこれでOKでしょう

