お盆明け早々キタコ営業の久保くんが来店です

毎月の定期訪問ですが、最近のキタコさんグロムパーツの開発が忙しいのか？なかなかモンキー用のパーツができません。

インジェクションモンキーもあまり売れていないようだし、主流はキャブ車なんでしょうか？

New STDボアアップキットのシリンダーヘッドが変更になったぐらい？

いやいや！そういえばブレーキディスクも新しいフローティングタイプになったし、アクスルスライダーも開発してもらったんでしたっけ？

わがまま言ってはいけませんね

みなさんお昼ご飯をご一緒してお帰りになります。わがままな私に付き合ってくれてすいません





Mさまのゴリラリメイクマシンですが、オイルクーラーフィッティングが入荷しました

取り回してホースをカットします。ファインカットでカットしますので切り口がきれいですね。

絶妙な取り回しでのホースが完成です。




ウオタニコイルのIGコードもオイルクーラーホースに干渉しないように長さをあわせてカットし、取り付けます。

タケガワオイルキャッチタンクのホースもこのときにあわせてカットしなおします。

オイルクーラーコアに干渉しないようにして、また2次側クラッチ取り出し口からのホースも長さを決めてカットします。

オイルキャッチタンクもいろいろなメーカーから販売していますが、本当に考えて造ってあるのはタケガワのシリンダータイプとZタイプだけですね。

これにはいままでいろいろ排気量などテストして試してみましたが、どれも要求に満たないものばかりでしたが、タケガワの2点はオイルキャッチタンクの性能を発揮できるタイプですね

ちょっとこれでも124cc用にタケガワさんに要望出しているのですが、なかなかシビアすぎてお答えしてくれません

Shellアドバンスウルトラ4オイルを注入。

マフラーもOVERレーシングGPパフォーマンスチタンを取り付けて完成です。

さてさて始動です。

フェールコックをON。キックします。5回くらいのキックで始動します。