内部パーツもほぼ消耗していると仮定して、クラッチ、カムチェン類など消耗部品も交換していきます。

そうすることにより、長く乗っていただけますから、その都度また何かパーツを交換しなくても済むように分解手数料の軽減出来ますから。

キャブレターもキタコPC20キャブキットに変更します。

NEW STDボアアップキットに対応していますので、セッティング要らず。

マフラーもOVERレーシング製ステンオーバルマフラーに交換します。
こちらもこのキットに対応していますから、下手にセッティングしなくても良いからです。

出来上がったエンジンを車体に換装します。


前後スプロケも交換します。排気量アップしたので、高回転でもしっかりと回るギヤ比に変更します。
もちろんチェーンもRKUリングチェーンを取り付けます。伸びにくいチェーンなので、調整は少なくて済みますから。

タケガワLCDスピード&タコメーターをライトケースに取り付け、マフラーも取り付けます。



Shellアドバンスウルトラ4オイルを注入。
NGK CR8HSAプラグを取り付けてエンジン始動します。

そしてエンジン始動します。

キック一発で始動しました。異音もなくアイドリングも安定しています。

若干アイドリングを上げてそのまま暖気します。

初期組み込み時のみ暖気はしますが、
基本的にネバーランドでは暖気不要です。
それは空冷エンジンなのと横型エンジンのためですね。
但し、始動後すぐ全開ではなく、温まるまではゆっくり走行していきます。

しかし？トラブルか？タコメーターが正常に作動しません？

いろいろ探ってみますが？原因不明？

他のメーターをお借りしたりしますが症状は出ますね？
しかしNメカ！配線がおかしいのを発見。
正常に戻したら治りました。

完成しました。Kさま、お待たせしました。